巴士大功率无线充电
发布日期：2018-08-31 15:57
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随着现在科技发展速度，采用电磁感应方式进行电力传输的技术，充电的车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过大功率无线充电接入充电场的通信网络，建立起地面系统和车载的系统通路连接，并完成车辆的相关的信息交换。
电磁感应技术相当于有空气隔离的变压器，两边是一个交变线圈，中间是磁场，通过建立通信的链路传输的电力。核心的技术就在这里，无线的电磁场形成一个链路，使得没有外泄能量，尽量使最多能量给电池充电，而不是分散到旁边去，理论上电磁辐射比拨打手机时的辐射还要低。
大功率无线充电比有线充电桩更为耐用，有线充电桩有插拔，无线大功率充电完全是没有磨损的，理论上更耐用。
最早考虑用电动汽车替换燃油巴士时候，计划在各个社区里建有线的充电桩，有线充电桩一般都是高压充电桩，400伏充电桩具有危险性，需要由执电工证专业的人员进行充电，每一个社区都配备专业人员的话，运营成本很高。换上无人值守的无线充电以后，方便、快捷和安全，大大的降低充电设施管理成本。
社区的巴士和干线公交相比，更适合无线大功率充电，社区巴士整个线路比较短，在线路补电几分钟时间里，就可以把全线路电都补齐，最大程度发挥无线充电的优势，也不会影响到原有线路的调配。
大功率无线充电的过程中，一般小型车需要功率5kw道7kw，大巴车需要30kw到60kw，大功率无线充电整体效率可达到百分之90。车停靠站内五分钟，就可以把电充满了，所以只要发车间隔在5分钟左右，那么车就永远是有电的，不用考虑专门的充电过程，就在起始站的补电就可以了。
燃油的车辆比，无线充电汽车本身的采购成本和每公里的运营费用以及后期的维护费用，总体算下来只占燃油的车辆的百分之75左右。
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